Стройки века

 

Освоение Сибири и Дальнего Востока часто требовало новых нетрадиционных инженерных решений. Это ярко проявилось при строительстве Байкало-Амурской магистрали. Хотелось бы узнать подробнее о крупных сооружениях в этих районах.

Множество разных мостов построено через реки, но через Амур только два. Эти мосты не похожи друг на друга. Мост у Комсомольска - завершение БАМа, мост у Хабаровска - последнее звено Транссиба. Итак, рассказ о двух мостах над Амуром ...

Гирлянда у Хабаровска.
Поезд мчался по утренней мокрой земле. Вдруг она ушла из-под колес, совсем пропала. Вагоны оказались над водой, и сразу им стало не хватать обычной основательности и надежности, словно рванулись они ввысь, оставив на земле рельсы.
Так же, как все пассажиры, очутился и я у окна, чтобы увидеть, как прямо под ногами катят друг за другом желтовато-зеленые амурские волны. И услышать, как гудит вокруг железо - голос моста.
И так всюду, куда бы ни двинулась моя мысль и где бы она ни остановилась, я нахожу и безмолвные мосты, как неизбывное и неутолимое стремление людей связать, примирить, соединить все, что открывается нашему взгляду, разуму… дабы избежать раздела, противоречий и разлуки.
Иво  Андрич.
Потом с сопки на окраине Хабаровска я снова увидел мост - гирлянду полукруглых ферм, перекинутую через Амур. Фермы были разные: у берега провисли меж опор гребнями вниз, к середине реки, наоборот, взметнулись гребни к небу. И все вместе держали фермы дорогу над водой.
Правда, гирлянда над Амуром казалась чересчур воздушной и хрупкой. Быть может, тому причиной были очертания моста, его силуэт в том стиле давнего времени, когда
Вагоны шли привычной линией,
Подрагивали и скрипели;
Молчали желтые и синие,-
В зеленых плакали и пели.
Ощущение хрупкости, а с ним и ненадежности моста длилось до тех пор, пока над водой не появился поезд - товарный состав длиной с километр. Даже в сравнении с прибрежными, вроде бы небольшими фермами совсем крохотным выглядел современный мощный локомотив со своими бесконечными вагонами. А на середине перехода поезд и вовсе потерялся среди стального кружева, только далекий стук колес выдавал его присутствие на мосту. Вот тогда-то и стала очевидной вся неколебимость, устойчивость, основательность сооружения.
Поезд прошел, и снова гирлянда стала прозрачной и воздушной. Она казалась такой естественной и органичной меж серо-голубым небом и желтовато-зелеными волнами, словно соединяла амурские берега во все времена.
Но еще в начале века здесь моста не было. Он не был построен и тогда, когда закончилась прокладка Транссиба - сквозного железнодорожного пути от Урала до Тихого океана.
Как известно, конечный участок Транссиба – линия  на Владивосток  первоначально проходила через Маньчжурию. Хабаровск оказался в стороне от главного пути, а с ним и нужда в строительстве моста через Амур.

 

Следующая страница >>